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武汉城市建设频现道路为树木“让路?#20445;?#26032;华路425棵大树被保留成为“路中树”
2019-04-25 10:49:07 来源:汉网
武汉城市建设频现道路为树木“让路?#20445;?#26032;华路425棵大树被保留成为“路中树”

新华路沿线的施工,并未对路旁的行道树造成影响。记者 贾代腾飞 摄

长江日报融媒体4月24日讯(记者杨晓雨)眼下,新华路解放大道至发展大道长约4公里的路段,正在进行综合改造,原计划要移栽的466棵大树,在各方努力下,有425棵得以原地保留。这是武汉城市建设过程中,由大树为道路“牺牲”,到道路为大树“让路”,变成“路中树”景观的一个最新案例。

武汉城市建设频现道路为树木“让路?#20445;?#26032;华路425棵大树被保留成为“路中树”

新华路沿线的施工,并未对路旁的行道树造成影响。记者 贾代腾飞 摄

“每一棵伫立街头的树木,都曾伴随许多市民成长;每一棵承载市民记忆的树木,?#36158;?#24471;我们珍惜。”近年来,市园林和林业?#26869;?#26684;外重视与城市建设发生“冲突”的每一棵树木,在保护生态景观,保留城市记忆的理念下,对需要为城市建设“让路”的树木,每一棵都像保护大熊猫一样严肃对待,能保则保。三镇街头,出现了许多令人眼睛一亮的“路中树”。它们像一道独特的风景,出现在市民的视野,融入了市民的生活。

武汉街头?#24515;?#20123;“路中树”?它们过得怎样?连日来,长江日报记者进行了实地探访。

三个月调整10次方案

新华路400多株树被保留

栽种于上个世纪70年代和90年代繁茂的香樟,不仅能在炎热的夏季为市民遮荫,也成为新华路最亮眼的道路景观。

新华路处于武汉中心地段,人流量和车流量巨大,而原来的非机动车道是在机动车道上用护栏隔出的一条通道。从科学规划和交通安全角度考虑,此次综合改造将原来较宽的绿化带拆分,在机动车道和绿化带中间增加一个侧分带,划出专门的非机动车道。让非机动车和行人都有各自的慢行空间。按照最初的改造方案,原来绿化带中的466棵乔木需要移栽,包括胸径为26—35厘米的香樟76棵、胸径为35—40厘米的香樟107棵,银杏、栾树、桂花、梧桐树等其他树木283棵。

长江日报记者了解到,道路断面经市规划局通过后,在设计阶段,市城乡建设委?#34987;?#23601;详细设计方案征求市园林和林业?#26869;?#30340;意见。由于原方案需要移栽的大树过多,所?#26685;?#26519;和林业?#26869;?#19982;建设单位和设?#39057;?#20301;沟通之后,进行了现场勘查和方案优化,通过局?#31185;?#31227;和线型调整,最后将大树基本保留下来,从而维?#33267;?#21407;有道路的风貌。

“从1?#36335;?#21040;3?#36335;藎?#26041;案至少修改了10次。园林和林业?#26869;?#30340;工作人员和设计方多次到现场,对需要移栽的每一棵树做好标记,然后根据周边的规划寻找更好的处理方式。他们对待每一棵大树的态度都非常认真,我们也尽全力支持。”市地产集团工作人员布冉说。

市园林和林业局建设处相关工作人员告诉长江日报记者,在合理规划,保证交通安全的前提下,他们对部分道路口的转弯半径?#23454;?#21387;缩,部分非机动车道?#23454;?#32553;窄或稍微弯曲。最后确?#24076;?#30001;于天桥建设和道路口转弯半径不得不移栽的树木总共只有41棵,包括9棵香樟、27棵栾树和5棵其他树种。除此之外,在园林和林业?#26869;?#24314;议下,新建机非隔离带的宽度,也由原来的1.5米调整至1.8米,为?#38498;?#26032;栽乔木预留正常的生长空间。

为树让路

武汉从90年代就有

汉口台北一路的一棵大枫杨树,是武汉较早出现的“路中树”。4月23日,长江日报记者现场看到,这棵伫立在马路正中间的树有四层楼高,为了保护它,相关?#26869;?#20026;它建设了一个近似菱形的较高花坛,并在周边划上了单黄线。最近又将花坛改造成视线更加通透的低矮长方形。住在附近的刘爷爷告诉长江日报记者,这棵树大概种于1978或1979年,本来是在人行道?#24076;?#19978;个世纪90年代末道路要拓宽,住在附近的一位民主人士写信给相关单位,呼吁保护树木,所以,这棵原本要被?#36710;?#30340;树木,最终得以幸存下来。

武汉城市建设频现道路为树木“让路?#20445;?#26032;华路425棵大树被保留成为“路中树”

台北一路路中树 通?#23545;?#24352;舒怡 摄

由于曾在夜间发生过多起车辆撞树的?#24405;?#23545;于这棵树的去留,还一度引发过争议。最后公安交管?#26869;旁?#33457;坛的两端设置了反光标识,以提醒过往车辆注意安全。

东湖风光村的“一棵树”,也是一棵“路中树”。这棵大樟树不仅是交通转盘,还是市民们非常熟悉的城市地标。打的只要说到风光村“一棵树”,几乎没有的哥不知道。

武汉城市建设频现道路为树木“让路?#20445;?#26032;华路425棵大树被保留成为“路中树”

东湖风光村路中树 通?#23545;?#24352;舒怡 摄

这棵需两人合抱的大樟树,位于东湖南路、东湖东路和卓?#24230;?#21271;路相交会的三路口,在路中心形成一个天然环岛。附近居民说,这棵树种植时间在 1967年左右,后来路面拓宽才出现在路中间,在城市建设过程中多次修桥修路,附近的树基本上死掉了,只有这棵树顽强地存活下来。路边小超市老板黄本秀说,这棵树很美,住在这里的好多孩子都是在这棵树的陪伴下长大的。路中间每天有交警指挥交通,车辆基本能正常通行。

江岸区沿江大道延长线旁,站立着一棵高达20米、冠幅达21米,已有119年历史的枫杨古树。2018年初,在开建通往长江新城的江北快速路?#20445;?#30456;关单位将主路向旁边让出2米,为其留出生长空间。

武昌区临江大道武汉音乐学院路段,两棵老枫杨树留在了路中央,道路特意“扭了一下腰”;汉口惠济四路路口,在靠近人行道的斑马线边,一棵胸?#23545;?0厘米的大法桐“拔地而起”,树干离马路沿相距约30厘米,供骑车市民右转弯。为了保护大树,并?#20048;?#36710;辆撞到它,树下同样建了花坛,并设立了刷有反光漆的交通护栏……

武汉城市建设频现道路为树木“让路?#20445;?#26032;华路425棵大树被保留成为“路中树”

武昌区临江大道武汉音乐学院路段路中树 通?#23545;?#24352;舒怡 摄

生态保护意?#23545;?#24378;

保护大树有一道坚固防线

在市园林和林业局工作人员王祥看来,行道树是城市绿化的骨架,大树成材往往需要长时间的积淀;大树是城市居民的历史记忆,见证着一座城市的变迁。保护好行道树,不仅能使一定?#27573;?#20869;的小气候保?#27835;?#23450;,在炎炎夏日,还能为市民们“撑”起一片阴凉……

武汉城市建设频现道路为树木“让路?#20445;?#26032;华路425棵大树被保留成为“路中树”

惠济四路路口路中树 通?#23545;?#26126;眺生 摄

大树对武汉城市的重要性不言而喻,近些年来,随着人们生态保护意识的增强,保护大树的法律法规也不断完善。

《武汉市城市绿化条例》显示,移栽、砍伐城市道路、公园绿地的树木不足五十株的,由市绿化主管?#26869;?#25209;准;五十株以上的,由市绿化主管?#26869;?#25552;出审核意见,报市人民政府批准;对申请移栽、砍伐城市道路、公园绿地的树木五十株以上或者城市道路、公园绿地以外的树木一百株以上的,绿化主管?#26869;?#24212;当组织专家对其必要?#38498;涂尚行?#36827;?#26032;?#35777;,并征求公众意见,必要时应当组织听证。

对道路建设移栽大树进行审核,市园林和林业?#26869;?#26080;疑是保护大树的一道“防线”。?#35980;棵?#24037;作人员王祥称,近些年,道路为树木“让路”的例子也越来越多。

2017年,汉口兴业路百步亭路至解放大道段改造升级。原来兴业路路面较窄,仅够一辆车通行,沿线不规则种有180棵法桐、水杉等树木。其中,法桐均为树龄20年以上、直径45厘米以上的大树。按照常规设计,路由一车道拓宽至四车道,这180棵树都得移走。经相关?#26869;?#27807;通协商,方案最后进行了调整,原有的树木被保留在道路中间,划分出一个隔离带予以保护,实在避不开的,就现场移栽到道路中间的分车带。因此,这两条路?#27531;?#25104;了“隔离带在路中间,大树在隔离带中间”的独特“路中树”景观。

武汉城市建设频现道路为树木“让路?#20445;?#26032;华路425棵大树被保留成为“路中树”

兴业路近解放大道段,与居民楼齐高的行道树得以完好保留。记者 贾代腾飞 摄

武汉城市建设频现道路为树木“让路?#20445;?#26032;华路425棵大树被保留成为“路中树”

兴业路近解放大道段,与居民楼齐高的行道树得以完好保留。记者 贾代腾飞 摄

还有正在进行的左岸大道和?#37326;?#22823;道改造,左岸大道江汉关至汉正街路段,原本打算将道路拓宽,后来考虑到道路两旁有树龄六七十年的大法桐,如果道路拓宽,这些大树都将不保。最终,改造方案调整,还是维持现有的四车道,只有局部条件许可的路段形成五车道。?#37326;?#22823;道武汉音乐学院至中华路路段改造,也没有移栽大树,?#20849;?#21462;了局部限行的方式来保护大树。

“随着城市建设的快速发展,城市道路有拓宽、改造等合理需求。虽然将大树完全保留不现实,但是我们会将大树的保护作为第一考虑,尽最大努力争取大树保留的可能性,因为每一棵大树都来之不?#20303;?rdquo;王祥说,他们也一直在和建设、规划等?#26869;?#36827;行沟通,也得到了他们的理解和支持。“保护大树不应只是园林和林业?#26869;?#30340;责任,而应是一座城市共同的责任”,这一理念正成为相关?#26869;?#21644;有识之士的共识。

 

责编:申燕伟

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